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以下文章数据，由电商大世界 “AI-贝贝“，采集、分拣，由编辑 北风 整理发布。

电商本周要闻：阿里慧聪两大人事变动

阿里巴巴B2B事业群总裁戴珊接任速卖通

阿里巴巴集团合伙人、B2B事业群总裁戴珊将直接负责全球速卖通业务，而原阿里巴巴全球速卖通总经理沈涤凡，将出任阿里健康CEO。据了解，全球化战略是阿里未来20年的三大核心战略之一。业内人士认为，戴珊此次接任速卖通业务，不仅说明以速卖通为代表的业务在阿里全球化战略中的重要性，也意味着其深耕的模式正成为阿里出海的重要“蓝本”之一。

郭江辞任慧聪集团董事会主席

慧聪集团宣布，自2018年3月27日起，郭江因个人身体等原因，辞任执行董事、董事会主席、提名委员会主席、薪酬委员会成员、授权代表及合规主任。由刘军出任执行董事、公司行政总裁及授权代表，获委任为董事会主席、提名委员会主席及薪酬委员会成员，由Lee Wee Ong出任执行董事，获委任为授权代表。

慧聪集团2017年营收37亿

慧聪集团2017年总收入约37.025亿元，同比增长89.1%；权益持有人应占溢利约2.678亿元，增加约47.3%。报告指出，公司收入中，信息服务占比27.08%，交易服务占比67.3%，数据服务占比5.7%。其中，慧聪集团营收主要来自B2B交易平台的新分部，贡献20.41亿元。慧聪集团方面表示，2018年将继续进行战略升级。

科通芯城2017年营收降25.7%

科通芯城2017年实现营收96.14亿元，同比减少25.7%；股东应占溢利为3.02亿元，同比大幅减少36.9%。公司三大业务录得总商品交易额（GMV）约人民币252亿元，同比增加16.6%。其中，37.1%来自自营销售额，44.1%来自第三方平台交易额，18.8%来自引力金服。据科通芯城方面表示，收入减少主要由于2017年5月曾受到恶意沽空报告影响。

满帮否认获得新一轮融资

有媒体报道，“软银集团向中国货车约车服务公司满帮集团投资10亿美元。满帮集团正寻求募集5亿~10亿美金资金以实现扩张。”满帮集团回应暂无相关消息。

掌上快销获2.05亿人民币B轮融资

掌上快销于今年2月完成完由普洛斯和美团点评龙珠资本联合领投，源码资本与汉新资本跟投的2.05亿人民币B轮融资。掌上快销起步于2016年7月，在华南地区有市场优势，目前已覆盖广东，福建等15个地市。目前，掌上快销已在重点城市实现盈亏平衡，将把模式向其他城市复制。

来设计获数千万Pre-A轮投资

近日，专注工业设计服务和产业创新大数据的B2B平台“来设计”获得数千万Pre-A轮投资，由投控东海领投，启赋资本、海朋资本跟投。仅半年时间，“来设计”已获得两轮投资，其中投控东海和启赋资本已连续对来设计投资两轮。据透露，目前来设计A轮融资正在洽谈中。

融和科技全资控股蓝金灵

融和科技集团近日宣布，以全资控股的方式并购蓝金灵金服。合并后，蓝金灵金服业务将整体并入融和产融云运营体系，蓝金灵创始人刘文庆先生将继续担任公司总裁，同时兼任融和科技集团经管会委员、产业金融业务发展战略委员会委员。据了解，蓝金灵金服是中国场景式供应链金融解决方案提供商，被称为B2B垂直电商领域中的“蚂蚁金服”，以数据分析及算法为基础的中小企业信用融资平台。

建筑辅材平台掌上辅材获数千万Pre-A轮融资

专注建筑辅材B2B平台“掌上辅材”获得由源码资本、不惑创投合投的数千万Pre-A轮投资。掌上辅材于2017年9月15日正式上线，是一家专为工长提供装修辅材一站式服务的B2B自营电商平台。目前已经服务工长客户累计2000多人，累计完成交易近万次，近期更是突破了日150单。

便利店B2B鲜世纪获得亿元级B轮融资

便利店B2B电商鲜世纪宣布完成B轮融资。此次融资金额近亿元，由IDG资本、徽瑾创投领投，真格资本、星瀚资本、世纪资本、上海互信等跟投，同时雷达资本担任财务顾问。J据了解，今年鲜世纪将在华东区继续城市扩张，建立数十个物流营运中心。

引申阅读：

饿了么Now在上线后已经在首个入驻的城市上海实现了运营盈利。

短短半年，从在资本市场上的风头无两，到频频传出的倒闭、撤柜、被收购的消息。办公室无人货架这个领域的创业公司似乎在2018年的春天并没有迎来一个很好的开局。

能圈住办公室特定人群和他们的时间，这是在无人货架领域发力的公司押注这条赛道的重要原因。但事实证明，点位铺设的节奏、线下BD、运营以及供应链、物流的维护，任何环节的失效，都有可能让这个本身就“并不性感”的生意受挫。

创业公司折戟，此前动作并不大的大公司的态度是什么？至少从现在来看，一批在新零售领域里准备发力的大公司并没有因为行业暂时的乱象却步。去年9月，就有消息称饿了么在内部孵化了新零售事业部主攻无人货架项目。

目前，根据饿了么透露的消息，这个项目最终被命名为饿了么Now，并且为这个独立品牌配备了一支专门的团队：CEO陈骐曾是首任阿里巴巴零售通事业部供应链负责人，这个部门也就是声名在外的阿里中供系。而根据陈骐透露，饿了么Now在上线后已经在首个入驻的城市上海实现了运营盈利。

这个曾在风口上的行业正在迅速走向整合。在去年那段疯狂的日子里，饿了么Now的脚步显得并没有那么激进，这个需要精细化运营的领域是属于大公司的机会么？

资源配合下的“节流”

在此之前，饿了么平台上除了主体业务餐饮外卖以外，一直也有零食、水果、饮料、鲜花、医药等零售品类。2016年12月，饿了么新零售事业部成立。陈骐表示，目前零售GMV占到了总GMV 5%到10%左右的比重。

根据Coatue2017年发布的一份研究报告现实，饿了么GMV达到了62.6亿美元，如果以这个数据估算，饿了么零售业务的GMV大概在3-6亿美金左右。尽管所占比例不高，但作为2016年才开启的业务，需求和增长却都是实在的。

在这样的基础上，和风风火火的初创公司相比，饿了么进入这个战场的主要逻辑是希望办公室场景对公司主营外卖业务有补充和协同。当然，有了公司原有的供应链和物流资源支持，也意味着饿了么Now的业务走的更有底气了一些。

其中，饿了么新零售BU背后的供应链体系由2016年就上线的B2B交易平台有菜负责。有菜通过对上游供应链的把控，为商家提供酒水饮料、米面粮油、水果生鲜等品类供应。目前有菜已经与5000个供应商建立合作，包括可口可乐、中粮、益海嘉里等品牌，这部分供应商约占1/3，剩下2/3的品牌有菜也是一级批发商。有菜在多个主要城市还建有联营仓储和配送系统，可提供从城市大仓到小干线的配送。

在梳理是否要开设无人货架业务之初，陈骐和饿了么管理层就认为，有菜此前已经进入规模化运营，这个过程中已经建立的、遍布各个城市的大仓可以对饿了么货架的扩张提供支撑作用。陈骐表示：“我们并不是从零开始建一套体系，而是直接付用，并且有一个规模的支撑，我们费率也会有比较好的节约。”

另一方面，饿了么已经建立完备的蜂鸟配送系统，也能规模化的节省无人货架成本。此前行业里大部分的创业公司都在通过自建+外包加前置仓的方式解决配送和换货需求，也有如猩便利和便利蜂一样的公司，以便利店充当前置仓的角色。但从头建立和管理这样一个体系的难度不低。不同于四通一达和闪送所在的传统物流，货架商品的物流配送是穿梭于办公室楼宇中间的，相当于进入城市末端。如果配送密度不够，补货成本很高。

目前常见的补货方式是通过租赁金杯货车咋城市里巡游，陈骐和团队研究发现，这些金杯货车大概每一小时停一次车，每次停车，需要至少20-35分的等待时间，最多能为1.5个点位补货，单次补货的货值大概在200-300元左右，如果再加上仓库租赁、车辆租赁和人力成本，陈骐计算下来，每次单个点位的补货成本就在30元左右。

而饿了么Now的做法是利用骑手们休息、培训所在的蜂鸟驿站作为中转点。在外卖订单不太密集的时段，补货车辆会来到遍布城市的蜂鸟驿站，召唤10-15名骑手撇送货物，货物标明配送地址和具体需求，每位骑手可以运载1-2个点位的货物。这相当于将这个配送系统变成了放射网状，金杯车每次停靠就可以支持20多个点位的后需补货。

“这相当于将原来的人力资源串联模式，变成了多人在闲时的并发。”陈骐说，总体算下来饿了么Now单次补货费用可降至16元，低至行业竞对的45%，综合毛利高于30%。

在这条涉及太多链条的生意里，陈骐认为饿了么的最大优势反而是早就建立起的规模效应，也能使得这项业务可以做到“节流”。“包括蜂鸟、有菜，因为规模大，管理成本是可以被分摊的，成本结构更优。”

小心翼翼的“开源”

从饿了么NOW给出的数据看，目前全国有150-200万个有价值的点位值得去铺设无人货架。而虽然前一段时间这个行业经历了一段高歌猛进的发展，但头部玩家还只集中在10万个点位左右。所以，在陈骐看来，市场空间很大，行业也处于非常早期。

2018年1月，饿了么开始在上海小范围尝试用蜂鸟体系支撑无人货架的运营，到3月，上海地区已经全部切换为蜂鸟为主的补货模式。陈骐的计划是，再磨合一段时间，很快会将这个模式快速复制到全国其他城市。

但前期的计划并不是没有节制的扩张。饿了么Now更在乎“协同”。目前有菜的服务覆盖了T30城市，也就是饿了么外卖交易额最大的30个城市，而饿了么Now目前也会按照这个规模和思路进行城市扩张。“在近期，我们不会贸然的去拓展T30以外的城市，这本质上还是一个零售的生意，还是更应该去深耕单区域的密度。”

从战略角度来说，饿了么入局无人货架显然是对目前主营业务外卖市场的补充，虽然和创业公司相比，大公司的资金储备相对宽松，但零售总体上是利润比较单薄的生意，如果一味盲目扩张，发动补贴战如果不配合精细化运营，就会陷入烧钱的泥潭。

“这不是闪电战，而应该是一项持久战。”陈骐说。

所以在运营成本“节流”的同时，找到“开源”的方式，尽快实现盈利，也是运营者必须考虑的问题。

陈骐表示，饿了么已经可以做到上海单城市网点盈利。除了零售业务和后台毛利以外，广告和流量也能带来收入。由于饿了么本身的品牌效应已经非常强，许多快消或商场大品牌早已是其广告客户，此前饿了么或通过饿了么APP露出、或通过有菜平台促销，以及线下营销等方式已经与这些客户达成合作，而无人货架已经会成为一个新的投放渠道。更重要的是，饿了么Now可以把办公室场景用户和外卖业务相重合的用户数据作结合，为品牌商提供颗粒度更细的用户画像，以达到投放效果最优。

除了广告，饿了么Now还希望将线下流量搬到线上变现。根据饿了么Now统计，目前稳定客户每周下单3次，交易频次和黏性都十分可观。陈骐已经开始尝试团购业务，将线下客户向线上导流。“比如买了货架上20块钱的车厘子，我们会引导用户在线上用5、6折的单价买一整箱车厘子，客单价更高，也能拉动GMV。”

相比于美团不断开辟新战场的扩张策略，饿了么CEO张旭豪一直强调饿了么的使命是“聚焦和专注”。所以成立十年，饿了么从外卖平台延伸到零售，并成立新零售BU，就是这一战略的战略。陈骐说，“我们的核心商业模式就是帮助平台上的商户做好O2O的线上生意，所以无论是无人货架，还是整个饿了么新零售BU，都是想要做到这样的目标。”

今年3月，有消息传出阿里将斥巨资收购饿了么，并与口碑整合，成为其新零售业务上的重要链条。2017年曾经有创业公司断言这场无人货架上的“战争”将在2018年分出胜负，以现在的情况看来，拥有更多资源、擅长“开源节流”的大块头入局虽晚，但或许会有更长的生命力。

陌陌王太中：不全面商业化 不伤害用户体验

3月31日下午消息，昨日陌陌宣布将加速公司的商业化，2018年陌陌将围绕泛社交泛娱乐战略加速商业化进程，开放直播、短视频等社交场景，另外，推出泛社交泛娱乐营销一站式解决方案陌陌魔方。

在接受新浪科技等媒体采访时，陌陌副总裁王太中表示，直播目前是陌陌主要变现渠道和获取用户的形式，社交还是以用户体验为先，商业化做得比较谨慎和克制。

陌陌战略层面很少讨论商业化

“陌陌公司战略层面很少集中讨论商业化。”王太中说道，公司还是以用户为先第一，而不会全面商业化。

根据陌陌财报，陌陌2017年第四季度净营收为3.864亿美元，直播服务营收为3.28亿美元，增值服务收入为2940万美元，移动营销营收为2180万美元，移动游戏营收为690万美元。

对于未来陌陌是否希望能够降低对直播业务的依赖，提高其他营收渠道所占比例，王太中回应说，“公司不会定这样的目标，直播还是我们主要变现渠道和获取用户的形式，社交还是以用户体验为先，商业化我们通常做得比较谨慎。”王太中说，当然，也在逐步地、克制地去寻找第二个类似直播的增长点。“我们通常基础的方法是找一条和用户接触比较好的产品，越是与用户靠近越容易成功。”

王太中表示，在商业化层面，第一，应该不伤害用户体验，而不是为了追求转发量做劣质低俗的内容；第二，有比较明确的商业分成的条款，不希望有第三方平台伤害到主播或者其他利益方。

新版本上线后视频广告业务营收增长

从财报上来看，直播服务收入占总营收近85%，其他收入来源占比较低，而在此前的第三季度，由于陌陌陌发布的8.0版本，大量减少了平台上的可售卖资源，当季度的移动营销收入还曾受到了一定影响。具体而言，“附近的人”分散到了其它产品模块，同时附近动态信息流里面的三个广告位减至一个，而原本“附近的人”和“附近动态”是平台上广告资源的主要载体。

对于在现在的时间节点上推出营销解决方案陌陌魔方，是否与此前新版本减少了广告位有关联以增加移动营销收入，王太中向新浪科技解释说，首先，去年陌陌的产品调整中去掉了一些样式比较小、形式比较简单、并不太适合广告主的广告位从对于广告效果而言也是好事。另外，陌陌后期也逐渐新增了一些新的形式，比如更贴近广告主需求的短视频。

“我们的视频广告目前能占总体的40%-50%，甚至更多，这在过去的版本中是不可想象的，‘附近的人’模块不能加视频广告。”王太中表示，而这也正是陌陌希望做的，陌陌是一家社交公司，希望能更多地围绕直播和短视频做，提高富媒体收入占的比重。“我们之前这部分业务是有一个下滑，但很快恢复，今年有信心看到比较好的增长。”

在现今的节点上加速商业化，王太中解释说，陌陌商业化已经进行到第四年了，每年都会推出一些新的内容，从会员到广告到直播。“短视频、视频，我们喊了两年，到今年整个行业已经到了天时地利的阶段，另外，陌陌也有一定的技术积累。总之，条件达到了，时机也到了。”

Uber致命事故受害者家属纷纷聘请法律顾问

据外媒报道，上周，Uber的自动驾驶汽车撞死了一名女行人。虽然该公司此后火速与受害者家属达成和解，但如今越来越多的家属开始聘请法律顾问，显示出该公司的麻烦可能远未结束。

据美国菲尼克斯市律师帕特里克·迈克戈登（Patrick McGroder）表示，他已经受伊莱恩·赫茨伯格（Elaine Herzberg）的母亲、父亲和儿子聘请，担任他们的代理律师。本月早些时候，赫茨伯格在穿越坦佩市郊区的街道时遭到Uber自动驾驶汽车撞击，之后不治身亡。

本周四，另一家代表赫兹伯格女儿和丈夫的律师事务所表示，它已经与Uber达成和解协议，但未披露条款。

迈克戈登周五在一封邮件中表示，这项和解并不影响案件。

“我们正处于调查的初步阶段，”他说，并表示他和自己的两个伙伴将代表受害者家属，且他们已经在本周致信Uber代表。

Uber发言人拒绝置评。

这起事故有可能阻碍自动驾驶汽车的研发和测试，这些汽车被认为最终将比人类驾驶更安全，能大幅减少每年发生的交通死亡人数。

在事件发生后，Uber已经暂停了该公司所有的自动驾驶测试。丰田汽车和英伟达此后也暂停了在公共道路上的自动驾驶测试，等待事件调查结果。这起事故被认为是首起自动驾驶汽车撞死人类的事故。

这起3月18日发生在坦佩市郊区的事故还带来了前所未有的责任划分挑战，因为自动驾驶汽车涉及一套非常复杂的系统，其软件和硬件常常由外部供应商制造。

在事故发生时，赫茨伯格正推着一辆自行车，在没有走人行横道的情况下试图穿过一条四车道街道，结果遭到Uber自动驾驶汽车撞击。

据警方公布的视频显示，在事故发生前数秒，Uber自动驾驶汽车上的人类安全员大多数时候都在看着下面，而不是道路。

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