随想:智能车人机交互设计三要素

BYTON拜腾标志性的共享体验屏和触摸式方向盘近期会总结下自己对智能车、自动驾驶人机交互相关的思考,很碎片,想到哪总结到哪。今天先写智能车相关的内容。这里的智能车先缩小范围到还需要人类驾驶员的智能网联汽车。1、总结之前,有个疑问。我很想知道各大车企在研发测试智能车的时候,是否有认真、大量地拿真实用户、真实场景,而非实验室场景去测试其诸如中控大屏这样的智能产品/功能?在我的印象里,或许车企更多的测试依旧在传统意义上汽车这一交通工具的性能、...

随想:智能车人机交互设计三要素

BYTON拜腾标志性的共享体验屏和触摸式方向盘


近期会总结下自己对智能车、自动驾驶人机交互相关的思考,很碎片,想到哪总结到哪。今天先写智能车相关的内容。这里的智能车先缩小范围到还需要人类驾驶员的智能网联汽车。


1、总结之前,有个疑问。我很想知道各大车企在研发测试智能车的时候,是否有认真、大量地拿真实用户、真实场景,而非实验室场景去测试其诸如中控大屏这样的智能产品/功能?在我的印象里,或许车企更多的测试依旧在传统意义上汽车这一交通工具的性能、安全碰撞等测试(当然,这个是基础的、不可或缺的)。但问题在于,每款智能汽车在上市前的几十万公里测试中,给了这些智能产品测试了多少回,有多少公里是涉及到这些产品测试的,包括系统稳定性的,也包括体验相关的。


2、实体键的留存与否。


曾经看过大神Misa(祝铭明)在介绍其创办的Rokid的一些理念时提到了人机交互相关的例子,部分认同,部分并不认同。他提到:


你不需要拿一个菜单,通过按钮操纵它,而是直接可以用它。我们举一个简单的例子,我家里都是用若琪(Rokid)控制家居,原来大家冬天想开灯,因为很冷又不愿意下床。最简单的做法在床边上按一个按钮,这是最简单的做法,很多传统装修会留这种东西


还有一种做法,忘了关客厅的灯,这个时候要不要关。现在有一些科技的爱好者提出了一种解决办法,用手机,因为手机一般在身边,连上无线网,配网做好就可以控制。可是它有一个什么问题呢?我今天要开灯,掏出手机解锁,找到这个APP,然后打开这个APP发现有一堆选择,学半天找到我的灯,进哪个房间,找到灯最后打开,除了最后打开的动作,前面所有的动作都是无效的。你就会发现特别的傻,还不如掀开被子跑过去按一下。


很多技术没有能力去突破这个限制,这个成本叫什么呢?叫系统成本,系统成本是什么概念呢?假设你要做一件事情,除了最后的操作是有效的,其他所有的步骤都是无效的,这个无效的操作叫做系统成本。


举个例子,解锁,解锁之后打开APP,找到APP里面某个房间,然后找到这个灯,然后打开,除了开灯这个动作是有效动作之外,所有动作都是无效的。但是你无法避免,因为它是当前技术限制的一个东西,就像你在没有这个技术之前,你无法避免要有掀开被子走过去关灯这个动作,这叫做系统成本。


可是AI它可以消除系统成本,所想即所得,我跟它说开灯就好了,AI可以避免系统成本,可以让人跟机器变得好驾驭,这是我们做的第二个能力。


我非常认同“系统成本”以及“AI可以消除系统成本”这个说法。但在智能家居这个场景里,是否可以完全去掉实体触控按钮,恐怕答案是否定的,因为这关乎系统的鲁棒和冗余,毕竟还是会出现极端用例。


举个Nest的例子。


有个用户购买了Nest烟雾探测器。突然有一天,烟雾探测器发出“哔哔哔”刺耳的报警声以及提示音“入口处发现烟雾…入口处发现烟雾…”。而且这个用户家里装了5个烟雾探测器,然后同时发出警报。然而,这是一次误报,家里并没发生异常情况。你可能会说,关掉就好了啊。没错,用户通过手机App尝试关闭,但没过几分钟警报又想起了,并提示“该警报不能静音”(因为涉及到重大的人身财产安全)。你猜最后用户是怎么解决的吗?当然,不是砸掉,因为Nest卖得还挺贵,舍不得,所以,用户最后用螺丝刀一个个把探测器取下来放好。


我想Nest的产品经理绝对比多数硬件公司的产品经理都聪明,但还是会忽略这样的情况。系统或某个功能总有可能会奔溃,所以依旧需要冗余。且不说,对Rokid说一声“若琪,请关卧室大灯”,是否会比直接伸手按一下床边的大灯开关方便,但预留床边的实体按钮至少可以防止系统出现问题,整晚关不了房间大灯的困扰。


回到智能车,很多车企纷纷效仿特斯拉中控大屏的设计,有的将触摸面板做到bigger than bigger以及can not be bigger,甚至还将触摸屏/板放到方向盘上。如下图。


随想:智能车人机交互设计三要素


仔细一想,这又是一个很危险的设计,尤其是上图所示的场景,边开车,还需要处理如此复杂的交互界面的情况下。当然,我相信这里绝大多数功能都可以通过触摸屏来完成,尤其是可以做到L2、L3自动驾驶的情况下,而且在某种程度上,这种超大体验屏会是一个趋势。但我依旧认为实体控制按键的必要性,尤其对于哪些极其重要、高频的功能。重要的功能,比如启停,比如开关双闪灯,比如开关自动驾驶功能,比如开关雨刮器,比如左右转向灯等;高频的功能,比如音量键等。这些功能需要在固定的地方出现,要保证它们出现的位置不会随交互界面的变化而变化,需有利于用户记住它们的位置,让用户不需让双眼离开路面,不需用眼睛看就能操作这些功能。


3、平静设计。平静设计,或者叫平静技术(Calm Technology),是目前绝大多数产品,不仅是智能汽车,也包括各种智能硬件、App等产品没有考虑/做到的交互设计原则。


互联网技术的本质是信息技术,它之所以能改变世界,正是因为互联网让信息流动的成本无限趋于零,且让信息无死角传播到全世界。我们越来越轻松地获取来自不同人、不同区域的各种信息。要知道,人类之所以是人类,超越了其他物种,所谓会使用工具当然是一个愿意,当最重要的,我想是因为我们发明了语言,学会了八卦,知道利用新技术把信息传播分享给更多人


我们出于改善生活的目的用上了各种智能设备,比如智能手机、智能手表、智能音箱/耳机、智能汽车...但不断提醒的无用信息则一直干扰着我们,反而让我们脱离了最真实的生活。想一想,我们每天工作时、娱乐时、休息时,已经被无数个提示音、提示灯、弹窗、震动…在视觉上、听觉上、触觉上围剿、干扰。而很有可能你只有手机和电脑这两个智能设备的情况下,因此,很难想象,除去上面提到的几个智能设备外,当万物智能、万物互联的情况下,我们会焦虑到何种程度。


放下手机,立地成佛。这当然是一个解决问题的办法,但只是从用户自身的角度。而作为产品设计者来说,我们需要尊重用户的注意力。智能硬件(包括智能汽车),应该是一个易用、耐用且不干扰用户生活的产品。


人机交互设计不应干扰用户的主要任务,还需人工干预的汽车,用户最首要的任务依旧是“开车”,依旧不能脱离双手双脚双目。因此,如果涉及到与开车无关的交互,视觉和触觉(包括手势)很多情况下,并不是最理想的方式。AI加持的语音交互则或许是,因为语音交互,至少不会出现一堆的菜单一堆的页面要用户手触跳转,让用户的双手双目脱离开车这个主要任务。我相信,语音会成为车这个场景里最重要的人机交互方式之一。实际上,其他非开车的场景,比如在家里,我已经习惯语音唤醒Siri给我报时、设置闹钟或倒计时、查询天气这些它目前力所能及的事情了。除此之外,在不尴尬的场景下,给别人打电话我也基本轻触AirPods,呼唤Siri帮我致电某某。有了智能语音交互,我不用再拿起手机,输入密码/指纹解锁,点击电话簿,下拉或搜索找到人名,然后拨打电话了。


4、我们会在车上添加越来越多的功能,或者中控屏上安装各种各样的App。至少到目前,我很难理解车机版的聊天App存在的意义到底是什么。仅仅是做一个“您有一条未读信息”,还是可以实现开车时随意的聊天?目前的情况看,无论哪一种,都会对驾车这个首要任务产生极大的干扰。有些通知及功能,不应该在开车(车速大于零)的时候开启。


5、总结一下:


  • 请牢记,用户的注意力有限。我们应该尽可能设计出对用户注意力占用最少,但对用户却最有用的产品。


  • 在驾车这个场景里,如果我们要推一条信息或通知给用户的时候,我们需思考这些交互方式,应该在不影响用户执行主要任务的情况下提供。(其他场景亦然)


  • 并不反对在车内用全触摸式的交互方式,包括未来,新技术、新材料的发明,自然会带来各种各样体验更好、更酷炫的交互方式。不断提高产品/系统的鲁棒性是必须的,但同时也要考虑极端用例,做好冗余。即思考如果技术出现故障会发生什么?产品会默认进入一种可用状态(比如降速、靠边、停车),还是会完全崩溃?应该提供什么样的替代方案?


总之,在做智能车的交互设计时三个关键因素需要考虑:可靠性、注意力、使用场景

文章来自公众号:xManTalk


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